La Secretaría de Comunicaciones y Transportes, SCT, está
construyendo una carretera que cruzará la barranca Centic y
comunicará la ciudad de Tuxtla Gutiérrez con San Cristóbal de
Las Casas, en el estado de Chiapas. Debido a la alineación
geométrica de la carretera, profundidad de la barranca, y tipo
de superestructura, el puente que se usará para pasar este
cruce es la estructura más importante de toda la carretera. El
puente se localiza en una curva horizontal con una curvatura
de 2° y pendientes transversal y longitudinal de 10 y 5%,
respectivamente. La subestructura está compuesta de dos
estribos de concreto reforzado convencionales y dos pilas del
mismo material, de sección transversal rectangular hueca,
aproximadamente de 61 m de altura cada una. Sin embargo la
profundidad máxima, desde la superestructura al fondo de la
barranca, es de aproximadamente 200 metros.
La superestructura consiste en un cajón de acero grado 50
compuesto de 3 tramos (72.53 m, 177.94 m, 72.53 m), con
una longitud total de 324 m. El ancho de la calzada es 13.64 m
incorporando dos carriles de tránsito. En las figuras 1 y 2 se
muestran una elevación y vistas en planta del puente.
La superestructura se construyó mediante el método de
empujado desde ambos lados de la barranca, dando lugar a
dos vigas en voladizo. Una mitad de la superestructura se lanzó
con pendiente hacia arriba y la otra con pendiente hacia abajo.
Cada voladizo se forma con 14 segmentos o dovelas de 12 m
de longitud: los primeros cinco segmentos de cada voladizo
son ortotrópicos (figura 3a), mientras que el resto tiene una
losa de concreto postensada dando lugar a una sección
compuesta acero-concreto (figura 3b).
Las dovelas se fabricaron en una primera etapa en un taller
en la ciudad de Tuxtla Gutiérrez, y el ensamble final se realizó
en el patio de empujado, para formar segmentos de 12 m de
longitud.
El empujado de los segmentos se realizó con gatos hidráulicos
sobre una cremallera de acero y un chasis de empuje. Además,
el sistema de empuje empleado garantizó un proceso de
lanzamiento estable y controlado, y permitió el alineamiento
horizontal y vertical de los segmentos del puente.
El Instituto de Ingeniería participó en la supervisión de la
construcción del puente San Cristóbal con tres objetivos
principales:
a) Hacer un seguimiento de las condiciones de esfuerzo en
diferentes dovelas del puente en tiempo real, registrando deformaciones,
distribuciones de temperatura y velocidad del viento,
entre otros factores que pudieran afectar el proceso de construcción
y el comportamiento del puente.
b) Verificar la calidad de la aplicación de la soldadura
mediante pruebas de ultrasonido, partículas magnéticas y
radiografías.
c) Construir modelos de computadora para calibrar los datos
que se medían con los instrumentos y poder así evaluar la
capacidad estructural en diferentes partes del puente.
La carretera en la que se encuentra el puente San Cristóbal
reduce la duración del trayecto entre la ciudad de Tuxtla
Gutiérrez y San Cristóbal de Las Casas en más del 50%, beneficiando
a gran parte de la población (agricultores, ganaderos
e industriales, entre otros), minimizando el consumo de combustibles
y la contaminación por hidrocarburos, sin olvidar los
beneficios económicos que representa sólo en las empresas
transportadoras.
